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皇冠2代理 - 美国卖最多的B级车,中国卖最多的B级车,来比比谁更强?

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  • 时间:2020-01-11 17:01:24
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皇冠2代理 - 美国卖最多的B级车,中国卖最多的B级车,来比比谁更强?

皇冠2代理,我想高中应该是竞争意识最强,虚荣心最重的一个时期了。每次公布成绩,总会找自己对标的同学比较,如果你发现ta的英语比你好,你心里肯定想我的数学比ta好,连数学都不如ta了,你就估摸着语文会不会比ta好。面对每一次打击,你总是要去寻找一些心理的安慰,最终你发现,语数英+理综确实都不如人家的时候,你开始有点不知所措了。

我想,这应该是迈腾看到第八代凯美瑞被各路媒体赞不绝口时的心路历程,这时候的它肯定在找一些心理慰藉,例如,这么彻底的换代,价格肯定不低等等。就像高中时期,你的成绩确实不如ta,你就会想ta会不会平时不怎么好相处,运动也不怎么行等等。

可是你发现ta不仅平易近人,而且年年参加校运会拿冠军,你的心理防线彻底被打败了。就像迈腾在广州车展看到第八代凯美瑞售价的时候,谁知道迈腾都经历了些什么?

在这个互争雄长的汽车市场,像ta这么全能的学生十分少,每台车或多或少都有一些短板,即便是国内销量第一的迈腾,它也有配置低,可靠性欠缺等问题。

同样,即便第七代凯美瑞的可靠性和经济性已经享誉全球,可是依旧缺乏一些个性,一点灵魂,开起来有点乏味。现在的第八代决定推倒重来,除了名字没变以外,从头到尾都重新设计打造了一遍,甚至连“camry”的设计样式也与以前不同。那么脱胎换骨后的第八代凯美瑞能否击败现在的霸主——迈腾,重新把皇冠戴起来?

今天,我们就动力、操控、空间、安全和配置这五方面来个全面的对比。

动力篇——自吸v.s.涡轮?no!是混动

在动力总成上,凯美瑞和迈腾应该是自吸和涡轮这两个派别中最鲜明的代表,第八代凯美瑞用的是自吸+at,而迈腾用的是涡轮+dsg,这两派的支持者在网络上的口水战一直针锋相对,谁也没说服过谁。

没错,现在确实是一个涡轮的时代,你把第八代凯美瑞的2.0l、2.5l和混动三种动力总成一一和迈腾的1.4t、1.8t和2.0t做对比,你会发现,虽然自吸在额定功率上占了一点优势,可是扭矩上的差距实在是太大了,涡轮增压的扭矩不仅峰值大,而且来得也早。

实际开起来,迈腾确实很快,当然,第八代凯美瑞也不弱,但是家用车谈百公里加速似乎有点不太合适,因为数据都是在全油门下获得的,平时开车有多少机会全油门?家用车还是谈平顺性和经济性更实在一些。

平顺性不用过多谈论了,ea888的涡轮迟滞再小,它依旧存在,而我们平时堵车的路段用的就是涡轮介入和不介入之间的转速,平顺性大不如自然吸气发动机。而且,丰田现在用的是最新的direct shift 8at,采用了几乎全域直接锁止的液力变矩器,不仅动力损失大大降低,而且换挡的速度极快,动力输出更直接,平顺性自然更胜迈腾。

传统液力变矩器的原理图

传统的液力变矩器由三部分组成,泵轮连接发动机输出轴,涡轮连接变速器输入轴,中间还有一个导轮起变矩作用。液力变矩器的工作原理是泵轮带动工作液转起来,再让工作液带动涡轮转起来,这需要一个过程,如果能把这个过程忽略掉,其换挡速度足以比肩双离合变速箱。丰田的工程师通过多片式锁止离合器巧妙地把这个过程几乎忽略掉,动力响应更直接。

按道理来说,涡轮增压发动机的经济性相比自吸肯定要占优一些,毕竟它是全球油耗法规强迫下的产物。但是,如果对手是拥有全球最高热效率的丰田,答案就不一样了。

第八代凯美瑞身上的这台a25a,热效率达到了40%,原本每滴汽油只能出三分力,现在能出四分力,油耗自然低。2.5l的排量,油耗居然能低至6l/100km,不仅比迈腾的1.8t(6.4l/100km)低,而且还比它自家的2.0l(6.3l/100km)低。

没有最低,只有更低!第八代凯美瑞混动版本的a25b,采用的是阿特金森发动机,热效率达到了全球最高的41%,搭配最新的平行式e-cvt,油耗只有4.1l/100km,比上一代凯美瑞双擎低了1.2l/100km。

很多人面对双擎的时候总有一个疑问,我省下来的油费什么时候才能抵回来?同样都是豪华版,双擎的比2.5l自吸的贵了两万,按照现在92号汽油来算,每百公里大概只能省12.5块,那要走16万公里才能回本,听起来好像挺不划算的。

可是别忘了,双擎的好处可不只是省油,电机瞬间爆发大扭矩的特性可以让你加速响应更快,推背感更强,而且由于发动机是在其最舒服的区间工作的,静音和振动方面也远远优于燃油版,它能带给你的体验甚至是v6、v8发动机没法给你的,如果多两万你可以换个v6的发动机,你还觉得贵吗?

操控篇——这才是第八代凯美瑞最具杀伤力的地方

老款凯美瑞最不受待见的就是其操控性,其被戏称为“筷子杆”的双连杆后悬挂本来就不具备多少运动的基因,所以老凯美瑞的底盘调校只能舒适性偏向。如果你开过迈腾,你会发现它的底盘调校确实有一手,柔韧有度,十分舒服。

可是第八代凯美瑞把原先的底盘全部摒弃掉,重新设计,不仅把双连杆后悬挂改成了双叉臂,而且还把重心放低了20mm,另外车身刚性也得到30%的提升。如果说老款凯美瑞的唯一缺点是没有灵魂个性,那么第八代凯美瑞就是工程师附上灵魂的巅峰之作。

第八代凯美瑞的后悬挂把多连杆的舒适性和双叉臂的运动性结合在了一起,实际上它是一种交叉的产物。

卡丁车之所以这么好玩,就是它的重心低,而且四个轮子就在四个角落上,第八代凯美瑞做的就是这件事。它通过零部件的优化设计,在不影响舒适性和通过性的前提下,把重心下降了20mm,而且还把前后轮距扩大了15mm,在长度只增大30mm的情况下,轴距增加50mm,也就是前后轴的距离相比老款要多了20mm,这些举动都是为了更好的操控乐趣。

没错,第八代凯美瑞在底盘上的改动让它更像一台轿跑车,即便在150km/h左右的速度做蛇形动作,你依旧没找到凯美瑞的底盘极限在哪。在搓板路上,你也只会看到车轮的跳动,车身几乎没有起伏。在没有降低舒适性的同时,第八代凯美瑞极大地提高了底盘的运动性,这才是迈腾害怕的地方。

空间篇——迈腾虽是这领域的王者,可是不得不敬凯美瑞三分

迈腾的空间一直是这个级别所津津乐道的一件事,从车身尺寸上来看,第八代凯美瑞似乎一点都不占优,尽管长和宽都略大于迈腾,可是轴距实在是有点差距,迈腾的轴距达到了2871mm,而凯美瑞只有2825mm,迈腾比凯美瑞多了46mm。

轴距上的差异反映到车内的空间也是挺明显的,有数据显示,第八代凯美瑞的腿部空间为660~910mm,而迈腾的腿部空间为725~980mm。虽有那么几十毫米的差距,可是当腿部空间大到一定程度之后,其在空间上的感觉差异就不是特别大了,盲目加长其实不一定能讨好消费者。

这时候,车上的人机工程反而更影响乘坐者的舒适性。当你坐到第八代凯美瑞的驾驶席上,你会发现你的视野相当宽阔,甚至媲美suv车型,这是迈腾不能给你的。第八代凯美瑞针对驾驶视野上做出了全面的考量,例如后视镜和a柱之间的间隙、发动机盖的高度以及车窗和中控台上沿线的高度等等,目的就是让你拥有一个宽敞无比的驾驶视野。

我体验的是第八代凯美瑞23.98万的2.5hg豪华型,它的座椅材质是真皮+合成材质,手感很是细腻,填充物的软硬程度真的给你一种恰到好处的感觉。另外,无论是前排的两个座椅还是后排的两个座椅,它都给你十足的支撑,特别是腰部两翼,包裹感虽强,但也没像运动座椅那样把你卡死,能感觉得出它就是以亚洲人为数据支撑设计出来的椅子。

第八代凯美瑞的主驾驶席

而23.48万的迈腾给你一种很高档的座椅材质,alcantara翻毛皮,用料上去了,手感自然也不会差。座椅的设计一向是迈腾的强项,无论是舒适性、包裹性还是支撑性。可是,即便是如此强悍的座椅,面对第八代凯美瑞全新设计的座椅,似乎有点遇到高手的感觉,老实说第八代凯美瑞的座椅并不逊色于迈腾的,在这里只能打个平手。

迈腾的主驾驶席

后备箱的空间则是第八代凯美瑞的一大亮点,以前双擎版的凯美瑞,后备箱要放一块大电池,压缩了空间。现在的电池布置在了座椅的下方,不仅重心高度下降了,也让它拥有了一个和燃油版一模一样的后备箱,而且也支持后排比例放倒。

当然,这里是要跟迈腾比,在车展上认真对比过两者,感觉第八代凯美瑞的后备箱横向宽度稍大一些,迈腾的纵向深度更有优势。我相信两者在容积上的差异不会特别大,而且两者的平整性和实用性都相当不错。

上图是迈腾,下图是第八代凯美瑞

迈腾在空间上的表现和座椅的舒适性上向来强势,这也是它一直作为商务用车的一个立命之本。可是,第八代凯美瑞作为宜商宜家的b级车,感觉有后来居上之势,甚至其人性化的考虑要比迈腾多一些。

安全篇——谁说日系车不耐撞,第八代凯美瑞安全性远超迈腾

网络上一直都有日系车皮薄不耐撞,而德系车撞不坏的流言,可是iihs这个美国权威的碰撞机构却是“啪啪啪”地对这种偏见打脸。第八代凯美瑞在iihs的碰撞测试中获得了“2017 top safety pick+”的称号,而迈腾也获得了一个“2017 top safety pick”称号,看上去似乎都蛮厉害的,但内有乾坤。

iihs有四个评分等级,g、a、m、p,相当于中文的优、良、中、差。

第八代凯美瑞在iihs的碰撞测试中获得了“2017 top safety pick+”的称号

迈腾则获得了一个“2017 top safety pick”称号

当你打开细分项,你就会发现差距了。虽然在small overlap front(小偏置碰撞测试)中,迈腾和第八代凯美瑞都是“g”,但是迈腾的副驾驶员位置却只有“m”级的评价,而第八代凯美瑞是“g”。显然,在这个环节上,迈腾的副驾驶员受到的伤害比第八代凯美瑞的多。

再往下翻,你会发现更多细分项的巨大差距,迈腾有些是“m”,有些则是“a”,而第八代凯美瑞几乎全是“g”的评价,甚至连很多豪车都无法通过的灯光测试,第八代凯美瑞也获得了“g”评价。这就好比考试的时候同样都是拿“a”,可是100分的“a”比起90分的“a”含金量会高很多,可见第八代凯美瑞的碰撞安全要远胜于迈腾。

即便第八代凯美瑞的碰撞安全优势巨大,可是它在主动安全上一点也不马虎。丰田toyota safety sense智能安全系统首次搭载在国产凯美瑞上,而且覆盖面积很广,除了最低配的精英版和领先版没有,19.98万以上的车型全都有配备上了,可见凯美瑞的诚意。

而迈腾也有一整套主动安全技术,不过只有最顶配的380tsi旗舰版才能找到,其余车型最多也就配了一个疲劳驾驶提醒。

第八代凯美瑞还全系标配十个安全气囊,主副驾驶席,前后排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊。而迈腾则只有23.49万及以上车型才标配齐全,其余的都缺少后排侧气囊。

无论从碰撞安全上,还是安全配置的覆盖面上,第八代凯美瑞都要比迈腾略胜一筹,你还觉得日系车不安全吗?

配置篇——第八代凯美瑞价更低量更足

2018款的迈腾官方指导价是18.99~31.69万,而2018款凯美瑞的官方指导价是17.98~27.98万,迈腾的起售价和顶配价都远高于凯美瑞,那是不是迈腾的配置也会比第八代凯美瑞高很多呢?不是!

第八代凯美瑞全系标配自动驻车、电动天窗、多功能方向盘、全led大灯、自动头灯和双区独立自动空调等等。而入门版的迈腾虽然贵了1万,可是配置则逊色不少,前后驻车雷达,真皮座椅和方向盘,空调还是手动的,也没有天窗,相比之下略显寒碜。

我觉得2.5l和混动版本都值得购买,当别人问你为什么买自吸啊?你也可以怼回去:“这是全球热效率最高的发动机,技术比涡轮增压高多了,你懂什么啊。”但是我更推荐的是23.98万的混动豪华版,同价位的是迈腾的330tsi豪华型,23.49万。

在这个价位上的迈腾和凯美瑞,已经不缺什么了,足够你日常使用,只能比谁更完善一些,这里第八代凯美瑞明显要实在得多。别忘了,23.98万的凯美瑞是双擎车型,在动力总成上已经比迈腾的ea888高出几个档次。

第八代凯美瑞23.98万的hg车型已经有一整套的主动安全技术,而且还有倒车影像、自适应巡航、我个人最爱的抬头显示、自适应远近光灯和自动头灯等等。而迈腾则多了疲劳驾驶提示、感应后备箱、座椅加热、后排独立空调等等。第八代凯美瑞多出来的配置更偏向于安全驾驶,而迈腾的更倾向舒适驾驶。

通过动力、操控、空间、安全和配置这五方面的全面对比,我想第八代凯美瑞能不能重夺回b级车市场的皇冠?大概已经有一个答案。此外,数据显示,截止到11月15日,在还没有公布价格、缺乏展车的情况下,全国已经收到超过8300辆新车订单。而16日正式发布后,第八代凯美瑞订单数量火速破万。这是国内中高级轿车市场多年未见的火爆现象。

在海外市场,凯美瑞的表现也可圈可点。去年在美国,凯美瑞卖了38万台,是总销量排行榜的第四名,前三名全是皮卡,而帕萨特(国外把帕萨特和迈腾统称为passat)只卖了7万多台,在前30都找不到它的位置。

不是我们在妄自菲薄,美国人对汽车的理解会比我们深刻一些,毕竟人家的曾祖父辈已经在开车了,我们的那一代还在打仗,即便是我爷爷那一代,有辆自行车已经相当了不起了。凯美瑞在美国大卖肯定有它的理由,更出色的产品实力必定是其中之一。

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